空气弹簧是豪华车中一个常见的配置。和固定弹性阻尼系数的普通金属弹簧比拟，空气弹簧的弹力系数不仅拥有自适应调节阻尼的.性，还把路面很多细小的震惊都化解掉，因而对于车辆行驶恬静性的晋升是不问可知的。
空气弹簧吸收震惊能力强这一.性是借助了空气压缩后的物理.性。
汽车问世后不久,汽车的恬静性非常差,因而发明家就想利用空气的这一.性制成汽车用的空气弹簧。
1901年，美国人WilliamW.Humphreys为他的汽车减震气垫设计申请了.，他设计的空气减震气垫可以减少传递到车舱中的震惊，不外汽车的吊挂依然仍是金属弹簧。
20世纪20年代，法国人Messier设计了.早的汽车空气弹簧，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽车公司尝试在T24卡车后轴上装备了空气弹簧。这些都是早期的尝试,因为制造技术工艺以及原材料的题目,这些早期的空气弹簧耐用性没有达到实用的水平。
二次世界大战结束后的1946年,美国发明家WilliamBushnell为他设计的 StoutStoutScarab实验车上装备了由Firestone公司设计出产的空气弹簧，这是世界上.一辆采用全空气弹簧吊挂的汽车。跟着产业技术的发展，空气弹簧的可靠性已经有了显著的进步，离实用化也不远了。
1957年款凯迪拉克EldoradoBrougham豪华轿车成为.一个装备空气弹簧的量产车型，这款空气弹簧还装备了车身高度传感器，在车辆重载以及转弯时改变空气吊挂的设定，保持车身的离地间隙和行驶姿态，不外因为传感器反应速度其慢，实际主动控制车身平衡的效果很差。随后，空气弹簧成为所有1958年款凯迪拉克车的选装配置。1959年美国汽车公司出产的Ambassador轿车也采用了空气弹簧，它的结构很新奇，空气弹簧和减震器整合在一起，通过发念头带动一个空气压缩机给空气弹簧加压，车身高度可以根据空气弹簧压力变化改变。
在几年的使用中，消费者发现固然空气弹簧晋升了恬静性，但并没有带来全新的恬静驾乘体验，而且制造本钱的高昂也抬升了车辆的价格，因而，固然空气弹簧已经突破的技术瓶颈，但是在当时的美国，它仍是被以为商品化早了点。
在1960年，凯迪拉克和美国汽车公司都休止了空气弹簧车型的出产，当空气弹簧再次泛起在美国轿车上时已经是1983年底了。
在经历了20世纪50年代的经济复苏后，西德的汽车产业在技术发展上开始遇上美国的步伐。
1962年，梅赛德斯·疾驰300SE成为欧洲.一款装备空气弹簧的豪华轿车。该系统采用博世主阀（空气压力分配），有两个轴阀控制前部两个车轮，一个轴阀控制后面两个车轮，这个设计和通用汽车公司的圆锥体形状的空气弹簧完全不同。
随后的1964年，戴姆勒·疾驰.级车型梅赛德斯·疾驰600也装备了空气弹簧，空气弹簧逐步在欧洲开始流行。到了20世纪80年代后，路虎、劳斯莱斯、雷克萨斯等豪华汽车都装备了空气弹簧。空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。

拓展接头的装运和安装注意事项
使用银龙伸缩缝可以显着减少或避免热生长，过载，金属疲劳，噪音，过度安装时间和早期维护问题。
1.薄壁波纹管
由于波纹管由薄壁不锈钢板制成，因此必须特别注意避免在运输和安装过程中波纹管可能发生损坏。
2.不要忘记拆下“
固定螺栓”如果尚未完成膨胀节的安装，请不要取下固定螺栓。请记住，在完成膨胀节安装并且管道系统准备好运行后，请取下固定螺栓。如果未拆下固定螺栓，则伸缩缝不起作用。
3.流向
按照接头上指示的流向标记转动并安装膨胀节。不要将接头安装在错误的流动方向上。
4.安装方向
由于在特定设计下具有铰链或万向节的伸缩接头的运动限于某些方向，因此必须非常小心地注意销的安装方向，以确保接头能够按预期移动和起作用。安装应严格按照伸缩缝的图纸进行。
5.现场焊接时要小心
1.由于波纹管壁非常薄，不要在波纹管上产生电弧，以开始电弧焊。
2.通过用麻袋，布等覆盖接头，在焊接和磨削过程中保护接头免受火花的影响。