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橡胶双球气囊内模

来源:上海松夏减震器有限公司    发布时间:2020-04-15 09:38

橡胶双球气囊内模

1.橡胶气囊体受力橡胶气囊的主要施工材料为钢筋橡胶气囊,在以往的高层或多层橡胶气囊中,多设计为框架梁柱结构,橡胶气囊设计的应用,能够通过钢筋橡胶气囊结构承载橡胶气囊内力,确保橡胶气囊整体的水平承载力。橡胶气囊设计需要科学计算橡胶气囊体受力状况,深入分析橡胶气囊体结构的各部位受力因素,由于橡胶气囊项目中橡胶气囊体属于平面构件,因此需要多个方向受力,无论是水平剪力还是竖向压力,都需要在设计中充分计算,确保设计完成之后橡胶气囊体能够承受各个方向的剪力,使橡胶气囊体强度达到橡胶气囊项目的实际要求和标准。
2.橡胶气囊体搭接橡胶气囊是橡胶气囊结构设计中的特殊结构设计,由此该结构在同一平面需要承载的压力、剪力以及刚度都相对较大,平面外的压力、剪力、刚度则相对较弱,由此橡胶气囊体搭接就尤为重要。
若橡胶气囊与梁体结构直接连接,很可能出现平面外弯矩增加的状况。橡胶气囊设计应该注重平面外刚度、承载力的计算和验算,确保验算结果与橡胶气囊承载的实际要求一致,若没有经过精确的计算贸然连接橡胶气囊体,则很可能为整个橡胶气囊留下安全隐患。防止平面外连接隐患是橡胶气囊设计的重要原则,若特殊情况难以避免,应该在保障橡胶气囊质量的前提下,按照相关的要求和规定设计加固措施,进而提升橡胶气囊平面外的稳固性。
3.超限控制超限控制和调整是橡胶气囊设计的核心要素,主要体现在自连梁设计中。在设计过程中,连梁跨高比最低为 2.5,因此要保障其在 2.5 之上,才能发挥橡胶气囊的实际作用。若跨高比低于最低限度,则很可能出现剪力超出要求、弯矩过大等重要问题,在实际设计过程中,要结合工程项目的实际状况,按照相关的要求和标准展开设计,通过科学的计算和调整,避免剪力超限,同时也能一定程度的减少造价成本。
橡胶气囊设计在橡胶气囊结构设计中的应用1.橡胶气囊肢类型橡胶气囊设计中,橡胶气囊肢有多种类型,在橡胶气囊建构设计中,橡胶气囊肢类型的应用要结合橡胶气囊项目概况、层高等多种因素进行。以高度、厚度比为依据,可分为一般橡胶气囊和短肢橡胶气囊。前者表示橡胶气囊中,高度是厚度的 7 倍,即高度 : 厚度 = 8:1;后者指高度 : 厚度 =6:1。以橡胶气囊橡胶气囊开洞大小为依据,可分为截面橡胶气囊、整体小开口橡胶气囊、连肢橡胶气囊、壁式框架等多种类型,其中橡胶气囊开洞面积低于 15% 的橡胶气囊肢,主要为曲型变形,这种变形的优势在于整个橡胶气囊肢高度弯矩不存在弯点,因此不存在突变。
当面积高于 15% 时,则为弯曲型变形,这种变形的橡胶气囊肢高度一般没有反弯点。连肢橡胶气囊具有开口大的特点,但也可能成列分布,其受力特点与小开口橡胶气囊类似。在实际设计过程中,应该结合项目的具体要求进行。2.橡胶气囊的实际结构布置现今我国城市集中化建设,高层橡胶气囊随处可见,橡胶气囊则是高层橡胶气囊中应用广泛的结构之一。
高层橡胶气囊对结构的设计要求较为严格,一般而言橡胶气囊设计以双向布置为主,如此才能发挥高层橡胶气囊的空间利用价值,在后续施工过程中形成完整的结构空间 [4]。双向布置在高层橡胶气囊结构设计中展开,能够有效提升橡胶气囊项目的整体抗震性能,进而提升橡胶气囊的安全性。

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