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双吸中开式橡胶气囊轴承损坏原因分析

来源：上海松夏减震器有限公司    发布时间：2020-10-23 16:49

双吸中开式橡胶气囊轴承损坏原因分析， 双吸中开式橡胶气囊轴承容易损坏的原因分析，双吸中开式橡胶气囊橡胶节的重要性。 弧形橡胶伸缩节安装不合理，即橡胶节两端法兰未用长螺栓刚性联接，同时在吐出管路中安装的一个榫式伸缩节，两端法兰也只用4根M20的螺杆拉紧。这两个伸缩节，特别是橡胶节，在运行中肯定会变形拉长，导致双吸中开式循环橡胶气囊位移和破坏双吸中开式循环橡胶气囊与电机的对中要求，从而导致橡胶气囊轴承容易损坏。 为什么伸缩节不刚性联接就会变形拉长导致双吸中开式循环橡胶气囊位移的问题，对于非水力机械专业人员来说，一时是难以理解的，所以为了能先有一个感性的认识，在橡胶气囊开车运行之前，在橡胶伸缩节右边法兰处放置一个百分表测量法兰是否向右边移动。安好百分表之后，发现开车之后只见百分表的指针旋转了两圈多，仔细一看，打表处向右位移了2.1mm。
双吸中开式橡胶气囊轴承损坏原因分析
因为橡胶伸缩节由于未刚性联接，橡胶管壁刚度承受不了这么大的拉力，所以这个力将传递到橡胶气囊体上，使双吸橡胶气囊产生位移。停橡胶气囊之后检查联轴器的对中性，水平方向错位达0.2mm以上。若在运行中，错位还将更大。试想机橡胶气囊两轴中心错位如此之大，运行中必然会出现振动超差和轴承容易损坏的现象。 有人认为：有橡胶节也不一定会位移，橡胶节的使用不是造成橡胶气囊振动和轴承损坏的根本原因。有两方面的因素可使橡胶气囊位移量小：一个是橡胶节在安装时已经处于受拉状态，再拉长的余地比较小;另一个是管道向左有伸长余地，橡胶节受力拉长时是向左右两边拉长的，哪一边容易移动就向哪一边移动，橡胶气囊橡胶节拉长时，很可能向左边移动得多一些，橡胶气囊虽移动少，但肯定也顶受了一个推力，对双吸中开式循环橡胶气囊运行稳定性也有一定影响。所以后来当其他三台橡胶气囊的橡胶节改为刚性联接后，双吸中开式循环橡胶气囊的轴承温升和振幅值明显的比另外三台要差一些。 尽管刚性或柔性接管不成为双吸中开式循环橡胶气囊损坏的根本原因，但无论如何这是一个潜在的问题，所以刚性接管替换柔性接管的问题，以短接替代原伸缩节，循环橡胶气囊轮胎节以12个长串螺栓固定以加强刚度。
橡胶气囊
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