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空气弹簧的结构原理与结构分析与改进

来源:上海松夏减震器有限公司    发布时间:2021-07-05 14:09

空气弹簧 具有理想的非线性弹性特性。安装高度调节装置后,车身高度不随载荷的增减而变化。弹簧刚度值可以设计得低,乘坐舒适性好。但是空气弹簧悬架结构复杂,制造成本高。空气弹簧原理工作原理是将惰性气体或油气混合物充入密闭的压力缸中,使腔内压力比大气压低几倍或几十倍,而活塞杆的截面积大于活塞截面积所形成的压差,用来实现活塞杆的运动。由于原理上的根本区别,气弹簧与普通弹簧相比具有明显的优势:速度相对平稳,动态力变化小(通常在1:2以内),易于控制;缺点是相对体积不如螺旋弹簧小,成本高,使用寿命也比较短。 1.2空气弹簧类空气弹簧 根据气幕的结构,可分为胶囊式、膜式和复合式三种。气囊空气弹簧 由带有绳索和压缩空气的橡胶气帘组成。气囊外层为气密性橡胶,内层为耐油性橡胶。安全气囊通常做成如图1所示的两节,但也有单节或三、四节。节数越多,弹性越好,但紧密度较差。

节间有钢制腰环,防止中间部分径向膨胀,避免两节间摩擦。气囊的上下盖密封气帘。胶囊型空气弹簧的气密气幕隔膜型空气弹簧由橡胶隔膜和金属压制件组成。与气囊式相比,它的弹性曲线更理想,因为它的挠度比气囊式小,机体的固有振动频率更低;并且体积更小圆弹簧和橡胶弹簧的结构原理与结构分析与改进,便于装在车上,所以多用在卡车上。

空气弹簧从结构上看,复合空气弹簧是一种介于胶囊和膜之间的类型。它综合了以上两种空气弹簧的优点,弹簧挠度较低,但制造工艺复杂。 空气弹簧的质量比任何弹簧都要小,寿命更长,但高度规格更大,适合小型车的布局,所以近年来在小型卡车上得到了应用,特别是高-端豪华巴士。已被广泛使用。 空气弹簧 挠度小,等效静载荷大。 空气弹簧可以大大降低等效静载荷,使弹簧悬架设计过厚,可以增加汽车的固有频率。它具有非线性特性。 空气弹簧具有非线性特性,可根据车辆振动性能的需要设计具有理想的弹性特性。当平衡位置的振动幅度较小时即正常运行时的振动,刚度较低;如果位移过大,刚度显着降低,会限制车体的振动幅度。刚度随载荷变化。 空气弹簧的挠度随载荷的变化而变化,使得车辆在空载和重载时,车身的固有频率几乎相等,从而使空载和重载车辆的行驶平稳性几乎相同。高度可以调节。当空气弹簧与高度调节阀一起使用时空气弹簧内部构造,在不同的静载荷下,车体可以保持地板面距轨道面的高度基本不变。可充分利用和纵向灵活性。同一个空气弹簧可以同时承受三维载荷。利用空气弹簧的纵向弹性特性,可以替代传统的转向架摇台装置,从而简化关节,减轻重量。

空气弹簧的结构原理与结构分析与改进

空气弹簧在的应用空气弹簧广泛应用于商用车、客车、轨道车、机械设备、建筑物的自调节空气悬架。气弹簧又称支撑杆、角度调节器、空气杆、阻尼器等。 膜式空气弹簧中采用自由膜式空气弹簧。膜式空气弹簧又可分为约束膜式空气弹簧 和自由膜类型空气弹簧。

受限膜型空气弹簧:内外筒将胶袋约束在里面。 

约束膜型空气弹簧特点:低刚度和低振动频率,弹性特性可以通过调节轻松控制约束裤的形状内外筒。但橡胶气囊的工作条件复杂,耐久性差。自由膜空气弹簧:无内外约束筒。

自由膜空气弹簧特点:无约束膜胶膏的内外筒可以减少胶袋的磨损和增加使用寿命;安装高度低,可显着降低轿厢地板离轨面高度;具有良好的负载特性,可通过改变上盖边缘的包角来调整其弹簧特性;重量轻。

根据上面的各种空气弹簧条,自由膜空气弹簧在现代机车和汽车中应用最广泛。空气弹簧虽然结构规格不同,但都是自由膜空气弹簧。此外,空气弹簧的橡胶气囊由内外橡胶层、帘线层和成型钢丝圈组成。其中:空气弹簧的载荷主要由线材承担,线材的材质对空气弹簧的耐压性和耐用性起着决定性的作用,所以选用高强度人造丝、乙烯基或卡普纶窗帘线。空气弹簧系统的结构原理及结构分析工作原理空气弹簧系统通常由列车主风管、T形支管、截流塞、滤尘球阀、空气弹簧组成储气筒、连接软管、高度控制阀、空气弹簧本体、差压阀和附加气室等。

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