气囊经由众多工程施工实践证实,橡胶气囊抽孔工艺设备简朴,不仅节约材料,并且气囊有外形多变等.点,可成圆形、卵形、矩形、拱形、八边形、梯形等孔径.也可以成直孔、变截面孔(正变和斜变)等,可使建筑结构变轻型、薄壁的空心梁板.
（1）创建了带附加气室空气弹簧等效刚度、等内，孔径大小对系统刚度和阻尼均有显著影响，刚度跟着节流孔直径的增大由.大刚度逐渐减小到.小刚度；系统阻尼比则随节流孔直径的增大先增大后减小，因此节流孔开度控制可以实现对空气弹簧系统刚度和阻尼的同时调节。
（2）激励频率的升高会使系统刚度与固有频率升高，使阻尼比减小，所以高频激励下不利于施展附加气室的降低刚度作用和节流孔的减振作用。
（3）工作高度不变时，带附加气室空气弹簧静载荷的变化对系统阻尼与固有频率影响不大。
（4）在附主气室容积比小于2的范围内，增大附加气室容积可减小系统刚度；增大附加气室容
积还能够增大系统阻尼比，有利于衰减振动。

空气悬挂弹簧是流行于当今发达国家汽车行业的先进汽车行业配件。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。
其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对汽车和道路起到保护作用。以前车不是不能跑的更快，是不敢！为什么？那么颠！毫无过滤的传递坑洼凸起，别说驾驭了，自己连坐都坐不稳，会被颠出脑震荡的。
“空气悬架”这个词对于很多人来说并不陌生，尤其是在一些职业中。买了汽车或理解这一点的人应该知道汽车的空气悬架的优点是什么。
空气悬架有其..的优势。空气悬架的汽车必然不同于没有空气悬架的汽车。有些人会很好奇为什么他们会悬而未决。
其实，原因很简单，空气悬架结构主要由空气弹簧和阻尼可变阻尼器两部分组成。与统的钢制汽车悬架相比，存在一定的差距。空气悬架必须比空气弹簧代替钢板弹簧优越得多。空气悬架的优点是弹簧的弹性系数很简单，即弹簧的硬度和硬度可以根据自己的需要进行调节。一个简单的例子：如果你高速驾驶，你可以使悬架变硬，以提高车身的稳定性。当你在低速行驶很长一段时间时，控制单元会在颠簸的道路上判断你，当悬架变软时，提高减震的舒适性。此外，当车轮受到来自地面的冲击时，它会产生一定的加速度这也是空气弹簧自动调节时要考虑的一个因素。
作为一个简单的例子，当汽车高速弯曲时，外轮的空气弹簧和减震器将自动硬化以减少车身的侧面。在紧急制动的情况下，电子模块还将加强前轮的弹簧和减震器的刚度，以减小由车身惯性引起的前倾角。可以看出，配备空气悬架的车辆比空气悬架车辆具有更高的控制.限和舒适性，也给车主带来方便。然而，空气悬架还集成了传统的底盘提升技术，真正达到了其糟粕的精髓。当汽车高速行驶时，车身高度会自动降低，从而改善地面性能，保证良好的车速稳定性，降低风阻和油耗。当道路缓缓颠簸时，底盘自动上升以提高通过性能。此外，空气悬架系统还可以自动保持车身水平的水平，无论满载，车身高度都可以保持恒定，从而在任何负载条件下，保持悬架系统的弹簧行程，从而不会影响减震.性。因此，即使在满负荷条件下，车身也易于控制。对于减震，这是平台技术的一次飞跃。